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两分钟了解“中欧班列”,原来“一带一路”这么繁忙

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  • 2022-02-17
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作为横贯亚欧大陆,沟通两大洋的运输大动脉,中欧班列日前已累计开行突破5万列,通达欧洲23个国家180个城市,为推动共建“一带一路”高质量发展作出了积极贡献。

今天就让我们一起来感受中欧班列的万里行程。


自新冠肺炎疫情发生以来,全球物流通道受阻,中欧班列凭借安全、高效的优势实现逆势增长,牵引起沿线各国互联互通、合作共赢的“命运纽带”。

这趟中欧班列起点是浙江义乌,终点为西班牙首都马德里,全程13052公里,途经8个国家,需行驶21天。

忙碌,对于调机司机长黄伟来说已是常态,作为中欧班列的启程“第一棒”,他要驾驶机车将零散分布的车厢编组成列,再牵引到指定位置,对接货运机车。

调车机离场,货运机车接棒。18时37分,满载日用百货、纺织服饰等货物的中欧班列正式从义乌西站鸣笛启程。

中欧班列路途遥远,即使在我国境内也并非由固定司机和车头一运到底,而是由所经各铁路部门的机车和司机接力前行。每段行程配有两个人,司机负责驾驶,副司机辅助瞭望和确认各种信号。

经过两天的接力前行,列车到达陕西西安。在新丰镇站,工作人员们要在一小时内完成班列的机车更换和技检作业。西安日均到发中欧班列12列,占到全国的四分之一,仅2021年总数就已突破3800列。


中欧班列驶离西安,穿越大漠戈壁,6天后到达阿拉山口口岸。2021年,全国有近三成的出入境中欧班列都在这里集结。零下二十几摄氏度的低温中,作业人员严格落实疫情防控措施,班列再次完成编组后,由专门的司机和机车牵引出国。

因各国铁路轨道宽度不同,班列要在12.1公里外的哈萨克斯坦多斯特克站换轨,集装箱吊运至新的车体后,由外国司机驾驶继续前行。历时21天,3次换轨,穿越8个国家,在60多位中外司机的接力下,中欧班列最终抵达马德里。在阿布罗尼迦尔站,货物被装上卡车,送往终端客户手中。

最近五年间,中欧班列开行数量年均增长55%,货物品类也从最初的日用百货和手机、电脑,扩大到汽车配件及整车、化工、机电等5万多种。

随着我国实施更大范围,更宽领域、更深层次的对外开放,一列列满载着合作共赢的“钢铁驼队”必将为全球的经济复苏注入更强大的动能。